Транспортное обслуживание международных экономических отношений

Транспорт как особая отрасль имеет огромнейшее значение для перемещения и грузов, и пассажиров из одной страны в другую, из одного континента на другой. В настоящее время используются различные виды транспорта: железнодорожный, морской, воздушный, автомобильный, трубопроводный. Однако  с учетом особенностей планеты Земля на долю морских перевозок приходится до 70% перемещаемых грузов. В абсолютной физической величине – свыше 5 млрд. тонн. При этом грузы делятся на: наливные (нефть, нефтепродукты, безалкогольные и алкогольные напитки), перевалочные (минеральные удобрения, зерновые, пушнина, шерсть  и др.) и генеральные (промышленное оборудование, которое по тоннажу уступает наливным и перевалочным товарам, но по стоимости значительно превосходит их.) Это исключительно связано с дороговизной промышленного оборудования по сравнению с этими видами грузов.

Организационно морские перевозки делятся на 2 вида:

        Линейные перевозки: осуществляются по заранее составленному расписанию с указанием порта захода. Это не конечный пункт, а попутный порт захода.

        Трамповые перевозки осуществляются только после того, когда судовладелец (не важно, морского или воздушного судна) сформирует заказ под грузоподъемность корабля или самолета. В свою очередь трамповые перевозки подразделяются на тайм-чартерные и бербоут. Тайм-чартерный рейс осуществляется вне расписания по мере того, как самолетовладельческая фирма сформирует нужное количество пассажиров. Чаще всего такие самолеты заполняются туристическими фирмами. Такого типа рейсы характеризуются арендой грузоперевозчика самолета или корабля с его командой (или экипажем, если речь идет о самолете). Рейсы бербоут также совершаются вне расписания , но в этих случаях арендуется только грузоперевозчик, т.е. морское или воздушное судно без экипажа или без команды. При наличии груза или грузозаказчика судовладелец формирует команду свободных моряков или летчиков, которые совершают рейс. А штатных летчиков и штатной команды нет.

По решению ООН основные документы, регулирующие различные виды транспорта, называются конвенциями. Например, пассажирские перевозки воздушным транспортом регулируются Монреальской конвенцией, но это документ ООН. Пассажирские перевозки морским транспортом регламентируются Афинской конвенцией, но и Афинская конвенция имеет статус ООН. В этой конвенции расписываются права и обязанности пассажиров морского транспорта, каких габаритов, какого веса и какие товары может провозить пассажир как ручную кладь и что нельзя провозить (права и обязанности). Морские грузоперевозки регламентируются Гамбургской конвенцией (Германия), но она также имеет статус ООН. Сложнее с регулированием автомобильного транспорта, особенно в Европе, т.к. Европа разделена почти на 50 государств, имеющих свою национальную границу, а национальные документы по управлению, регулированию грузовых перевозок, легковых автомобилей – не совпадают. В рамках ЕС (Интеграционная группировка 27 стран, с 1.01.2013 г. + Хорватия) выработаны жесткие требования к автомобильным грузоперевозкам. Эти требования касаются аварийности автомобилей огневоспламеняемость автомобилей, ширина колесного развода, сила двигателей. Основные органы регулирования, габариты автомобилей.

Характеристика Инкотермс-2010. Международная торговая палата с 1936 г. периодически издает сборник документов, которые раскрывают:

1. Юридические и транспортные термины
2. В сборниках Инкотермс по каждому базисному условию поставки товара четко расписаны обязанности экспортеров и импортеров по контракту, а также риски гибели или порчи груза во время транспортировки.

За всю историю существования Международной Торговой Палаты (со штаб-квартирой в париже) было выпущено 8 сборников. Эти сборники переиздаются с определенной периодичностью в связи с тем, что изменяются условия перевозки международных грузов.

Современному инкотермс-2010 предшествовало издание инкотермс-2000. В Инкотермс-2000 было зафиксировано 28 базисных условий поставки товара, но в них не нашли отражение условие внутренних каботажных перевозок. В новом варианте инкотермс-2010 учтены внутренние водные перевозки, поэтому базисные условия поставки товара в новом варианте документа сокращены до 11 (было 28). Эти базисные условии разделены на 2 большие группы:

1. Включает те базисы, которые предусматривают международные перевозки различными видами транспорта. В эту группу входит 7 базисных условий.
2. Включены морские перевозки и внутренние водные сообщения.

СИФ (цена, страховка и фрахт) и ФОБ (свобода на борту)

Базисные условия поставки:

        Ex Works – франко завод – ExW. Базисное условие поставки товара франко завод обязанности экспортера – минимальные, он должен произвести экспортный товар в соответствии с сертификатом качества, зафиксированного в контракте, упаковать его в соответствии с требованиями транспортировки и обеспечить его свободный подъезд к заводу, фабрике, цеху или складу, плантации. Обязанности импортера – максимальны: он должен зафрахтовать (арендовать) международного грузоперевозчика и заблаговременно известить экспортера о расчетном времени прибытия под погрузку. По данному базисному условию импортер выкупает экспортную лицензию (nota bene), оплатить таможенный сбор, таможенную пошлину, погрузку покупаемых товаров на международные перевозочные средства (автомобили, вагон, морское судно). Импортер на всем расстоянии движения международного груза оплачивает транспортировку и риск гибели или порчи груза во время перевозки. Переходят с экспортера на импортера в цеху или на складе завода во время погрузки.

        Free carrier – франко (свободно) перевозчик – FCA. По этому базисному условия экспортер за свой счет подвозит груз к транспортному средству и грузит товар в согласованном контракте в морском порту, на железнодорожной станции. Экспортную лицензию выплачивает экспортер. Импортер принимает груз в оговоренном контракте, в морском порту, на железнодорожной станции, аэропорту и дальнейшую транспортировку груза от места погрузки на территории страны-экспортера до конечного пункта назначения на территорию страны-импортера – оплачивает импортер.

Эти два базисных условия поставки товара новым сборником инкотермс-2010 рекомендуется использовать при водных местных сообщениях.

        Carrige Paid to - Перевозка оплачена до … - CPT. Оплачивает до назначенного пункта – экспортер, он же оплачивает и экспортную лицензию. Дальнейшую транспортировку груза осуществляет импортер. Риск гибели или порчи груза переходит с экспортера на импортера в обусловленном в контракте пункте.

        Carrige and Insurance Paid to … - Перевозка и страховка оплачены до (определенного пункта)… - CIP

        Delivered at Terminal – Доставлено до терминала. Терминалом может быть морской порт, таможенный склад, контейнерный терминал, грузовой двор, железнодорожная или автомобильная станция, авиатерминал (в авиационном порту). Данное базисное условие является новым и ни в одном из семи предыдущих сборниках икотермс не фиксировалось. По данному базисному условию максимизируются обязанности экспортера. Он должен за свой счет поставить международный груз на указанный в контракте терминал на территории страны – импортера и оплатить за перевозку. Импортер принимает груз на терминале и транспортирует за свой счет. Риск гибели или порчи груза переходит с экспортера на импортера в момент погрузки на терминале. В новом сборнике не оговорен документ, по которому осуществляется передачи груза. Инкотермс рассчитывает на отработанную практику. Специалисты полагают, что одним из документов будет какой-то складской документ, а терминал будет передавать груз импортеру на основе такого документа. Данное условие рекомендуется также использовать во внутренних водных сообщениях.